12月17日，繁忙的信陽港·淮濱中心港區(qū)。 本報記者 聶冬晗 攝

千帆競發(fā)、百舸爭流，奮力沖刺通江達海夢的內(nèi)陸河南，距離這一盛景還有多遠？或許，這條河流能給出答案。

淮河信陽段，在河南省“一縱三橫”內(nèi)河航道規(guī)劃中，屬于地理位置最靠南的重要“一橫”。自息縣順流而下，100多公里的河段上，港口、大橋、航道，一個個重要工程正在快馬加鞭建設(shè)中。

12月16日一早，記者首站來到位于潢川與息縣交界處的新花埠大橋施工現(xiàn)場，這是保障淮河上游通航的控制性工程。

冬日的淮河波光粼粼。老花埠大橋上車來車往，建設(shè)中的新橋與其相鄰，不過橋墩明顯高大粗壯許多。工人們在淮河之上“穿針引線”，高大的新橋已經(jīng)初現(xiàn)芳容。

“老橋還能用，為啥還要建新橋？”面對記者的疑惑，河南中豫港務(wù)集團淮息航道公司總經(jīng)理李煒指著遠處的主墩介紹：“你看它們有將近10層樓高，跨度有150米，只有建好這座新橋，才能容納千噸級的貨船輕松通過。”

橋下，17米深的圍堰將河水隔絕，施工人員正忙著做主墩的收尾工作。新花埠大橋去年開工，在保證老橋不斷行的情況下，創(chuàng)新作業(yè)方式，將總工期大幅縮短10個月。

沿河而下，抵達信陽港·淮濱中心港區(qū)時，已是華燈初上。港口依然繁忙，一艘貨輪剛剛靠岸，巨大的龍門吊騰轉(zhuǎn)挪移，不大會兒，就將數(shù)十個集裝箱整齊碼放進船艙。

“現(xiàn)在是一年中最忙的時段。”港區(qū)操作部工作人員邊指揮邊說，高峰時港口每天約有500標(biāo)箱的裝貨量，“目前貨量還在上升，以后恐怕得排隊裝貨了。”

貨量上升，需要更大更多的船，也需要更寬更深的河道。河道疏浚成為提升航運能力的重要一環(huán)。

17日清晨，淮河固始段南岸的田地里還沾著露珠，河邊的工地已經(jīng)開始了施工。近處，挖掘機正在拓寬河道，遠處，新建的河堤一路蜿蜒向前。“淮河淮濱至三河尖航道提升工程整治里程約58.48公里，大家加班加點地干，爭取讓河道早日換新容。”施工方淮河航道提升項目副經(jīng)理黃士城說。

通河道、建港口，重要工程齊頭并進。在河南與安徽交界處，淮河右岸固始港區(qū)中心作業(yè)區(qū)里，大型機械的轟鳴聲不斷，“大干一百天，誓奪生產(chǎn)季”的標(biāo)語格外醒目。

“再下行13.5公里就到安徽了，這里是淮河通往華東地區(qū)的門戶。”固始港區(qū)中心作業(yè)區(qū)一期工程項目負責(zé)人蓋旭濤說，項目開工以來，300多名工人輪班干活，晝夜不停。但走在現(xiàn)場，記者卻并沒有見到明顯的建筑物。“大工程都在地底下。”蓋旭濤掰著指頭數(shù)道，“我們要建10個2000噸級貨運泊位，正在打800多根鉆孔灌注樁，最長的42米，最短的也有19米……最多兩個月，這里將大變樣，一座新碼頭將亮相。”

在一片荒蕪河灘上建起一座現(xiàn)代化港口，在“家門口”迎來千噸級的貨輪。河南想做的事正在一點點變成現(xiàn)實。

“等港口建成了，航道也更寬廣，咱接著往下游走，坐著河南貨船‘出海’看看。”臨別時，蓋旭濤與記者達成了新的約定。

  記者手記  

2天時間，100多公里航道，沿著淮河信陽段一路走來，“海”的氣息格外濃厚。

推動水運通江達海，是現(xiàn)代化河南建設(shè)的重要支撐。按照規(guī)劃，2035年，河南內(nèi)河航道通航里程將突破3200公里，其中三級及以上航道達1000公里以上，建成干支聯(lián)動、通江達海的內(nèi)河航道體系。

難嗎？齊心協(xié)力就不難!大橋、河道、港口……不斷刷新的“進度條”，見證著建設(shè)者們攻堅克難的奮斗之姿。加速中原出海，不僅承載著億萬河南人的期盼，也是建設(shè)者們的思想自覺。

水到渠成日，中原揚帆時。未來，隨著內(nèi)河航道越織越密，空、陸、網(wǎng)、海“四條絲路”協(xié)同并進，河南也將開辟樞紐經(jīng)濟新天地。（河南日報記者 孫靜 郭北晨）