□本報(bào)記者 王延輝 王文齊 河南日?qǐng)?bào)社全媒體記者 陳冠男
鏡頭回放
2014年5月10日上午，習(xí)近平總書(shū)記來(lái)到鄭州國(guó)際陸港?？吹洁嵵輫?guó)際陸港集鐵路港、公路港、空港、海港于一體，正在打造國(guó)家鐵路一類口岸、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心、中歐班列貨運(yùn)中心、智慧物流信息中心，習(xí)近平希望他們建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)多作貢獻(xiàn)。
秋日傍晚，霞光漫天。一列中歐班列狀如長(zhǎng)龍橫臥鐵軌之上，開(kāi)拔在即。
“調(diào)車”“試風(fēng)”“發(fā)車”……中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州車務(wù)段圃田車站值班員董超端坐在信號(hào)樓調(diào)度室，目不轉(zhuǎn)睛地盯著大屏幕上的實(shí)時(shí)監(jiān)控畫(huà)面，發(fā)出一道道指令。
汽笛長(zhǎng)鳴，一列滿載“中國(guó)制造”的中歐班列，踏上奔赴歐洲的旅程。
這里是鄭州國(guó)際陸港，中原連通世界的重要節(jié)點(diǎn)。
董超，40歲出頭兒，在圃田車站工作已有18年。他清晰地記得習(xí)近平總書(shū)記當(dāng)年考察時(shí)的一幕幕。“總書(shū)記詳細(xì)了解班列的運(yùn)行情況和物流狀態(tài)，希望我們建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)多作貢獻(xiàn)。”那一刻，董超深感責(zé)任重大、使命光榮，“自己干的活，可是連著‘一帶一路’建設(shè)呢!”
隔著監(jiān)控屏幕，目送班列平穩(wěn)駛離，董超很自豪。“8年前，貨少人閑;現(xiàn)在，車多人忙。每次輪到值班，整個(gè)人就要‘釘’在崗上，馬虎不得。”董超笑呵呵地說(shuō)，“那個(gè)時(shí)候，班列每周只有去程二班，現(xiàn)在高峰期每天去回加一塊兒有七八列，整個(gè)車站每月發(fā)送貨物十幾萬(wàn)噸。”
8年多來(lái)，董超和同事們不分晝夜寒暑，接送列車不計(jì)其數(shù)，僅中歐班列就超過(guò)6000列，占全國(guó)中歐班列開(kāi)行數(shù)量的十分之一。
列車多了，業(yè)務(wù)量就大了。“那個(gè)曾經(jīng)的小貨站已發(fā)展成為中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司確定的一級(jí)物流基地。”站在車站平面示意圖前，51歲的圃田車站原站長(zhǎng)楊華指著密密麻麻的線路侃侃而談。
從2006年到2022年8月，楊華當(dāng)了16年站長(zhǎng)。在他的辦公室，一個(gè)相框立在桌上，里面夾著一張珍貴的照片。2014年總書(shū)記來(lái)到國(guó)際貨運(yùn)班列前，同機(jī)組人員交談并合影留念，楊華站在后排，滿面笑容。
雖時(shí)隔8年，但當(dāng)時(shí)情景歷歷在目、殷殷囑托言猶在耳。“不管平日有多累，一想到總書(shū)記的話，心里總是熱乎乎的，感覺(jué)渾身有使不完的勁兒。”楊華說(shuō)。
班列越開(kāi)越多，圃田站聲名鵲起。“以前人家一聽(tīng)圃田，還以為是福建莆田，現(xiàn)在一說(shuō)都知道是咱鄭州的圃田站。”楊華說(shuō)這話的時(shí)候不自覺(jué)地挺直了腰桿。
圃田車站南面，是國(guó)家一類鐵路口岸中鐵聯(lián)集鄭州中心站。龔赟丹四十五六歲，圓臉盤，大眼睛，在這里工作10余年，從班組值班員、調(diào)度員干到運(yùn)營(yíng)部外勤主任。那張與總書(shū)記的合影，龔赟丹同樣細(xì)心珍藏，“感覺(jué)就像發(fā)生在昨天一樣。”
核實(shí)計(jì)劃兌現(xiàn)情況、聯(lián)系班列車體、與車站溝通接軌、盯控班列正點(diǎn)開(kāi)行……干起活兒來(lái)，龔赟丹從來(lái)“巾幗不讓須眉”。
“日進(jìn)出場(chǎng)站的集裝箱卡車從幾十輛增長(zhǎng)到四五百輛，開(kāi)頂箱、掛衣箱、冷藏箱等特種集裝箱也多了起來(lái)。”龔赟丹直言這些年的發(fā)展“超乎想像”。
一趟趟班列的開(kāi)行背后，是一群人的日夜奔忙。
“班列萬(wàn)里行，俺跑‘第一棒’!”每每想起那些牽引中歐班列的日子，剛滿40歲的鄭州機(jī)務(wù)段火車司機(jī)安春磊就滿心自豪。
“總書(shū)記與我們握手、交流，感覺(jué)特別親切，這是一個(gè)讓我終生難忘的時(shí)刻。”安春磊說(shuō)。這些年，他駕駛班列安全平穩(wěn)行駛865趟，并先后完成了鄭太高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)、濟(jì)鄭高鐵濮鄭段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的“首發(fā)”重任。
從調(diào)車司機(jī)到動(dòng)車司機(jī)，從開(kāi)貨運(yùn)班列到開(kāi)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，這個(gè)在“鐵路邊長(zhǎng)大”的“80后”隨火車一同成長(zhǎng)、前進(jìn)。他根據(jù)自己日常的整理筆記，總結(jié)提煉的調(diào)車工作法，在全段范圍內(nèi)推廣運(yùn)用，成了中歐班列開(kāi)行的“安全寶典”。
貨從哪里來(lái)?每隔兩三分鐘，鄭州國(guó)際陸港開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司的班列訂艙系統(tǒng)就有新訂單跳出?？蛻暨x哪天，訂哪趟班列，運(yùn)啥貨物、貨重多少，目的站是哪里，一目了然。
與中鐵聯(lián)集鄭州中心站僅一墻之隔的是班列運(yùn)營(yíng)主體——河南中豫國(guó)際港務(wù)集團(tuán)鄭州國(guó)際陸港開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司。
“中歐班列剛開(kāi)行時(shí)，經(jīng)常‘吃不飽’，公司派專人和外貿(mào)企業(yè)、貨代公司聯(lián)系，上門推介。”鄭州國(guó)際陸港公司副總經(jīng)理康巖回憶說(shuō)。
“總書(shū)記的重要講話，為我們指明了方向，極大增強(qiáng)了我們的信心，就是要朝著正確的道路堅(jiān)定走下去。”康巖說(shuō)，“現(xiàn)在這條路，越走越寬廣。”
“從網(wǎng)上訂艙到‘門到門’提貨，從管理一個(gè)集裝箱到查詢每一個(gè)包裹，都實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化。”在班列綜合服務(wù)中心大廳，康巖指著班列運(yùn)行監(jiān)控圖上跳動(dòng)的一列列“小火車”和一輛輛“集裝箱卡車”，燦爛的笑容在臉上綻放，“咱河南在全國(guó)創(chuàng)新打造出不少優(yōu)勢(shì)特色名片，比如數(shù)字班列、恒溫班列和運(yùn)貿(mào)一體化等。”
如今，河南的“鋼鐵駝隊(duì)”已連點(diǎn)成線、織線成網(wǎng)，構(gòu)建起“8個(gè)口岸出入境、18條直達(dá)線路”的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)覆蓋30多個(gè)國(guó)家130多個(gè)城市，1800余種“河南造”搭乘中歐班列走向全球。
新的一天，迎著朝陽(yáng)，又一趟中歐班列從鄭州國(guó)際陸港發(fā)出。
